Více než miliarda eur navíc: Nové železniční spojení v Německu se mění v obrovský finanční průšvih

V rámci projektu Stuttgart 21 vzniknou ve Stuttgartu tři nové železniční stanice: Bahnhof Flughafen/Messe (Letiště/Výstaviště), Hauptbahnhof (Hlavní nádraží) a v jeho blízkosti nová stanice linek S-Bahn Mittnachtstrasse. Dosavadní koncové - hlavové - uspořádání kolejí hlavního nádraží se změní na průjezdné (podzemní, s osvětlením prostřednictvím prosklených kupolí na povrchu).

Budova starého hlavního nádraží se má proměnit v obchodní a administrativní centrum, obrovské plochy odstavných i dopravních kolejí mají z centra města zmizet: pozemky plánuje magistrát Stuttgartu využít pro parky a developeři se těší na lukrativní plochy pro novou výstavbu. Nové železniční spojení posílí kapacitu dopravní infrastruktury a stane se součástí nově budované magistrály Paříž - Mnichov - Vídeň - Budapešť (s odbočkou do Bratislavy). Díky tomu bude možné při cestování počítat s velkými časovými úsporami - například cesta ze Strassbourgu do Mnichova se zkrátí z 227 na 153 minut.

Modelové vláčky byly dříve atraktivní hračka. Jak je to ale s modelářstvím dnes?

Celkové náklady 8,2 miliardy eur

Nedávno vyšly najevo nové informace o termínu dokončení prestižní stavby a ne právě záviděníhodné finanční situaci kolem Stuttgartu 21. Finanční rámec se nyní navýšil o více než 1,5 miliardy eur a došlo k časovému posunutí konce výstavby do roku 2025. Projekt ztrácí na důvěryhodnosti a vymyká se kontrole, tvrdí jeho kritici, na jejichž straně stojí i čím dál větší část veřejnosti. Proti projektu se konala již řada demonstrací, mnohé byly potlačeny policií.

Projekt Stuttgart 21 začal s náklady odhadovanými na 2,5 miliardy eur v 90. letech, pak byl několikrát přehodnocen: 3,8, 4,5, 6,5, nyní na 8,2 miliardy eur. Prudce rostoucí stavební ceny, komplikované schvalovací postupy a problémy s podložím a spodní vodou v oblasti hlavního nádraží ale celkové náklady stále neúměrně navyšují - není vyloučen ani budoucí požadavek na celkových 10 miliard eur.

Kritici tvrdí: „Stuttgart 21 je miliardový hrob. Pozitivním efektem jsou výhradně urbanistické úpravy centra města. Nikdy jsme nepochopili, proč je tento projekt financován jako dopravní stavba.“

Stavební inženýr Luigi Negrelli: Rytíř od Vltavy a Labe

Posunutí termínu dokončení

Oproti původnímu termínu dokončení obří stavby - roku 2021 - se nový termín posouvá až na rok 2025. Zda se vůbec tento termín podaří splnit, závisí na mnoha faktorech. Již nyní pronikají na veřejnost informace o vážných problémech s podzemní vodou při ražbě nových tunelů.

Stuttgart je jedním z měst s největšími zásobami podzemních vod v Německu. Oponenti projektu se proto obávají dalších problémů v této oblasti. Navíc své slovo mají v projektu i ekologové, kteří požadují přesun 10 000 ještěrek z oblasti budoucí výstavby železničního spojení.

Požadované úpravy projektu

Projekt je již nezastavitelný, ale existují požadavky na jeho úpravu. Letiště Stuttgart je pod tlakem, aby upustilo od podzemní stanice S-Bahn. Nadzemní terminál by mohl údajně ušetřit asi jednu miliardu eur.

Finanční smlouva na rozsáhlý projekt pochází z roku 2009. V té době byly předpokládané náklady stále na úrovni maximálně 4,5 miliardy eur. Dohodu uzavřela společnost Deutsche Bahn se spolkovou zemí Bádensko-Württembersko, regionem Stuttgart a letištěm. Nyní požaduje, aby partneři projektu uhradili dodatečné náklady.

O řešení vzniklého sporu bude rozhodovat soud, stát totiž zvýšené náklady hradit odmítá. Na konci roku 2016 šlo o dvě miliardy eur, nyní je jasné navýšení o další 1,5 miliardy. Do budoucna tedy zůstává ještě mnoho otázek kolem této politicky výbušné kauzy otevřených.

Nejtragičtější železniční nehoda v Česku. Komunisté se událost snažili zatajit